能耗优于竞品10%，工程师解读宇通新能源轻卡“杀手锏”

“T-power超级集成电动链”(此文中简称：超链)，脱胎于YEA睿控，针对轻卡工况开发，这是宇通新能源轻卡在6月5日刚刚抛出的“杀手锏”。

(资料图片仅供参考)

不仅如此，搭载“超链”的宇通新能源轻卡T系列喊出了“同等电量，里程较行业多跑10%”的口号。对于有意购买和使用新能源轻卡的用户而言，这无疑是被挠到了“痒处”，毕竟，同等电量多跑10%，对于运营的价值不单单是续航里程的增加，还意味着背后运营策略的优化和成本的降低。这是当下新能源轻卡推广应用的关键所在。

那么，“超链”究竟是什么?它的价值和意义又是如何得以体现?为此，商用汽车新闻传媒笔者访问了宇通新能源轻卡“三电”技术负责人贾龙飞。

传承“睿控”优良基因

对于“T-power超级集成动力链”，宇通轻卡是这样定义的：它是在睿控E平台加持下，宇通轻卡基于宇通商用车超17万辆、360亿公里的实际路谱数据采集，立足轻卡作业的多种场景、多种工况需求，高标准完成电池、电机和电控的一体化标定、匹配，实现了工况场景标定、软硬件集成控制及系统高效协同，以行业领先的“三电”软件技术和硬件品质打造而来的核心“三电”系统总成。

用贾龙飞的话来说就是，“超链”是脱胎于睿控E平台，专门针对轻卡工况开发的“三电”系统总成。

在硬件方面，依托于睿控E平台这一强大的技术底座，宇通轻卡产品应用了新一代自研“三电”系统，包括七合一动力域控制器、新一代高安全超能电池、新一代高效轻量化集成式电驱桥。

这些行业顶尖配置如何在轻卡上达到最佳适配效果?贾龙飞举了电机的例子，“展车上搭载的电驱动桥，采用了专门针对轻卡工况设计的高效区达到‘双90’的驱动电机，也就是电机系统高效区占比超过90%，电机效率达到96%以上。”实际上，这也是宇通轻卡对轻卡用户追求高效、经济诉求的回应。

另外，在软件方面，“超链”与“睿控”传承与定制的关系体现得更加明显。“轻卡的整车控制策略，来源于整个宇通集团。例如，扭矩控制技术很多都是传承宇通新能源技术。”贾龙飞举例说道，宇通轻卡的制动能量回收策略根据轻卡工况进行了优化，“也就是说，轻载和重载时，扭矩是不一样的。而这，可以在很大程度上提升能量回收的效果。”

概括来说，软件方面，“超链”具备高效节能电池自加热技术、加强型再生制动能量回收技术、整车智能能量管理技术、工况自适应节能控制技术、电池24小时监控技术、SOC电量精准显示技术6项核心技术。

对硬件、软件的深度融合掌控，让宇通可以将在新能源客车领域积累和沉淀下来的经验移植到轻卡上。“宇通在新能源汽车领域的积淀是通过一点点、一年年不断优化得来的，这也使我们对产品有着有别于友商的理解。”贾龙飞进一步说道，“在此基础上，我们再针对轻卡工况进行开发，相当于是站在了巨人的肩膀上，事半功倍。”

降本增效成就“商用”价值

“T-Power超级集成电动链”具备“软件技术好，性能卓越”、“硬件品质高，极致可靠”两大核心优势。对于用户而言，它搭载在整车上带来的价值可以简单概括为：更商用、更好用、更耐用。

“超链”使宇通新能源轻卡的商用属性更加凸显。在中国新能源轻卡3.0时代，这一点尤为重要。而宇通新能源轻卡T系列敢称3.0时代的开山之作，也确实有过人之处，一言以蔽之，就是降本增效。

据介绍，搭载“超链”的宇通新能源轻卡T系列，依托“睿控E平台”，自主掌握整车控制策略，通过整车智能能量管理技术、加强型再生制动能量回收、集成式电驱动桥、基于全工况的高效电机匹配技术、整车低风阻设计、低滚阻液体黄金轮胎6项节能措施，使整车能耗较行业节能10%以上。